Você sabia como fazer a limpeza básica de carburação? CBA Explica!

Limpeza básica de carburação.

Pessoal, Pablo Reis falando.

Hoje a gente vai apresentar um vídeo sobre a limpeza básica de carburação, que às vezes algum piloto, algum mecânico queira fazer na pista. Sábado de tarde surge o carburador, então, a gente vai mostrar o básico da carburação.

Eu desmontei um carburador aqui e a gente vai começar pelo Gicle da lenta, que é colocado aqui, que é esse aqui. E ele é um buraquinho tão pequeno, em torno de 0,70, a gente usa um cabinho para desobstruir ele.

Uma das partes mais importantes é este anel de vedação, que tem que estar bom, tem que estar vedando para conseguir dar lenta.

Então, passa-se um ar, passa-se um spray desengripante ou algum descarbonizante aqui, um cabinho de acelerador, dois cabinhos para fazer a limpeza.

Pode ter certeza, insere ele no carburador, encaixa, coloca a trava e o parafuso regulador da lenta, tá bom?

Então, a gente aperta ele, dá-se três voltas, mais ou menos, para que a borboleta fique aproximadamente nesse grau aqui, para já dar a lenta certa.

Outra situação é o esguicho da Alta, que é esse aqui. Nos motores Pablo Racing, a gente usa com 100, que seria 1 milímetro.

Essa aqui é a flauta do carburador, que acontece também de nosso combustível é um combustível não muito bom, contém muito álcool, principalmente aqui no sul do país.

Passamos um Bombril para fazer a limpeza, coloca no lugar e aperta o esguicho.

Ele estando limpo, desobstruído, uma coisa que acontece muito, que eu já vi, já peguei muito carburador estragado, é o excesso de aperto nesse esguicho.

Não é necessário. É uma chave de fenda simples, encosta e bem pouquinho aperto, tá bom?

Outra situação é quando vaza combustível pela cuba, então isso é excesso de combustível, geralmente acontece de ter uma sujeirinha aqui na agulha, então a gente tira a boia, tira a trava da boia, saca fora, injeta um ar por aqui, que é a entrada de combustível, para que saia a sujeira, colocando novamente já com um spray desengripante e tal, coloca-se a trava e a cuba, então estaria montado o carburador.

Para não dar erro e não ter que montar e desmontar, tu consegues colocar uma mangueirinha aqui e verificar a vedação, chupando o ar e vai ver se está vedando ou não. Já o parafuso do ar, a gente limpa bem, coloca, fecha todo ele, e o padrão é duas voltas e meia a três voltas. Então fecha todo o ar, meia, uma, uma e meia, duas, duas e meia, três.

Isso aí, tem que ver de acordo com o motor o que ele necessita, que é geralmente entre duas e meia e três para a mistura ficar correta.

Autor: Assessoria de Imprensa